HKiTalk 活躍板友

此人喜歡以奇怪、出位,甚至令人嘩然的立論,引起其他板友的關注,待板友對其言論作出批評後,便會再以另一個奇怪的定義「解話」,再批評其他板友對其無理指摘,以及指其他板友為維護自己喜歡的東西,無理批評他。

此人於 2007 年 12 月兩鐵合併前,為九廣鐵路之忠實支持者,發表之出位言論,多為維護九廣鐵路,而用盡其法去貼文抨擊地下鐵路及專利巴士。然而,於 2007 年 12 月兩鐵合併後,此人則改為香港鐵路之支持者,處處發表維護港鐵的言論,並抨擊專利巴士。此人愛到HKiTalk巴士討論分頁發言,經常惹來巴士迷的批評。

與其他偏擊之板友不同,此板友不會使用過激的用辭去發表文章,而是會使用書面語並使用書面語批評用辭,尖酸刻薄地指摘他人。

此外,此人雖然喜歡用書面話,卻喜歡以口語表達否定的意思,更會用「吾」字代替「唔」字。

受爭議事件

  • 於2010年11月15日,於鐵路討論區一篇關於牛頭角站小改動的討論文章內,會員皆一面倒覺得新設計不切實際,只有他一人獨撐新站牌比舊的好,更於第26篇回文引用一張從斜角拍攝的舊名牌用作對比,誤導其他人。[1]
  • 於2010年9月24日,此人於鐵路討論區一篇關於港鐵列車冒煙,但未有職員作出協助疏散的討論文章內,指摘乘客「我真係想知道,乘客下車之後,到底需要港鐵咩野「協助」?」更指投訴者「達唔到自己要求就起勢投訴」,顯示其對港鐵忠誠之至。[2]
  • 於2010年4月10日的巴士討論區(b2)其中一篇由其他板友開設,名為「276A客量問題?」的文章,指「基本上巴士服務供過於求,即使最繁忙的七至八點,天南都好難見到會有任何路線會多人到上吾到車。」,惹來板友大肆批評,此人後來卻指出「供過於求」是指車上乘客量低於法定載客量,即是說假設巴士載客量130人,100個坐位,30個企位,最終有129名乘客,100人座位,29人企位,也算是供過於求,更藉此指出批評其「供過於求」的板友盲目保護巴士,再次惹來板友批評其標準不當,甚至使部份板友扣分。此人向評分專員投訴,評分專員雖認同評分不合理,但也指出其言論非常討人厭。[3]
  • 於2009年12月的鐵路討論,有板友指出港鐵車長未待乘客上落完畢便關門開車,使乘客需要爭先恐後上車。此人卻批評板友教導他人不守秩序。
  • 於2009年9月1日,此人於巴士討論區張貼一篇名為"九月一日269B的客量"的文章,指出非繁忙時間其中一班車客量只有10人,並指出巴士客量被港鐵南環線打擊。此文章被其他板友批評,指其不應以一班巴士的客量斷定港鐵及巴士客量之變化,此人卻指「我又吾係統計署」,與其當初以巴士客量下跌結論出南環線令巴士乘客大量流失的做法相違背。當被板友指摘其言論不負責任,其便指「基本上個個都係靠估」,又指其說的為觀察而非結論,惹來板友批評「唔夠拗而搵理由嘗試合理化自己被圍攻的唯一理由」。[4]
  • 於2009年4月其中一篇名為「為康城站通車作好準備」的鐵路討論,當板友指地鐵資訊部份英文文法錯誤時,作出大肆反擊,更以英文指板友「無知」「堅持己見,為反對而反對」,更與持相互意見之板友互相扣分,被板務人員以「罵戰」及「惡意評分」為由,各停板30日,合共60日。[5]


註解

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